第十一章 各国设计简史（之二）（第7/45页）

米兰已成为世界时尚界精英荟萃、群芳争艳的大舞台。

来自世界各地的媒体架起长枪短炮捕捉米兰时装周上的每一个时尚元素。

2014年米兰秋冬时装展上，模特儿们正在表演杜嘉班纳（Dolce & Gabbana）品牌的服装。

除了时装之外，宝格丽（Bulgari）等首饰、时尚佩件公司也进入了世界顶尖行列；以米兰为基地的Luxottica集团已经成为世界上最成功的时尚眼镜公司，2008年盈利达3.8亿欧元。

意大利还是《红秀》（Grazia ）、《时尚（意大利版）》（Vogue Italia ）等知名国际性时装杂志的大本营。

（三）意大利设计的历史进程

意大利是从第二次世界大战结束之后才发展成为一个工业国家的，战前的意大利主要还是一个落后的农业国。然而，意大利的手工业，特别是家庭式的手工业具有持续而极富韧性的悠久传统，因而，虽然意大利设计的现代化进程是从二战以后的重建时期开始的，但这并不等于说战前没有设计。意大利的设计具有自己独特的面貌和特点，从不遵循其他西方大国的设计发展模式，既不像美国，也不像德国，造型独特、色彩强烈、概念与众不同。意大利产品通常具有明显的有机形式，雕塑感强，但并不附加任何装饰细节，讲究功能，这些在1950年代被称为“意大利路线”（Linea Italiana）的特点，使得意大利设计总是能够脱颖而出，独树一帜，成为深受世界设计界推崇的“好的设计”的典范。

1．战前的设计历史

在18世纪末、19世纪初席卷了英法等国的工业革命，直到1870年代才波及古老的农业国——意大利，然而只有少数富于冒险精神的企业家对这场姗姗来迟的变革做出了反应。

最初是以乔万尼·阿涅利（Giovanni Agnelli, 1866—1945）为首的一批企业家于1899年在都灵创办了菲亚特公司，来生产他听说到的“不用马拉的马车”；随后兰西亚公司于1905年成立，阿尔法-罗密欧公司于1909年成立，意大利汽车工业开始起步，并且发展迅速。不过，早期生产的豪华轿车和高速赛车的批量都很小，只是为了满足国内一小批富有顾客的需要。直到1912年，菲亚特公司开始批量生产名为“菲亚特零型”（Fiat Zero）的廉价汽车，意大利的汽车工业才真正成形。

这些早期冒险家中有一位来自北部城市比耶拉（Biella）的电机工程师卡密罗·奥利维蒂（Camillo Olivetti, 1868—1943），他在1908年创办了著名的奥利维蒂打字机公司，于1911年推出了公司的第一个新产品，他自己设计的M1型打字机，其线条清晰简洁的机身完全是根据工业生产流程的需要而设计的，是最早的“形式追随功能”这一设计原则的施行实例，从此，奥利维蒂成为国际办公设备企业的先驱。

不过，其他的制造业，尤其是作为制造业龙头老大的家具行业还是比较守旧，对机械化生产的热情虽有提高，但尚未能令整个行业升级到批量化的工业生产程度。

第一次世界大战以前，意大利的工业在很大程度上依赖于政府的大合同。一战以后，意大利也和欧洲其他国家一样，政府积弱，经济不振，社会动荡，最终导致了墨索里尼的法西斯政权在1934年上台。墨索里尼政权上台后，立即对国内工业进行补贴，刺激生产，促进消费，向民众推出机械化批量生产的廉价产品，偶尔也有些功能性不错的好设计。例如奥利维蒂公司在1932年推出的MP1型打字机和1935年推出的“工作坊42”型（Studio 42）打字机，外形设计都很优雅。公司的创作部门（Creative Department）还设计了一套很有创意、视觉效果很强的广告进行促销，也收到不错的效果。

1912年的菲亚特零型汽车。

奥利维蒂MP1型打字机的行销广告（1932）。

两次世界大战之间，意大利的汽车行业受到美国同行的激励，发展得比较快。平尼法里纳（Pininfarina）和博通（Bertone）等公司，很快就将流线型风格应用到他们的车身设计上。这个阶段中，菲亚特公司迈出了极其重要的一步——推出了丹特·吉阿科萨设计的大众化的廉价小车菲亚特500，售价为8900里拉，一般民众都能负担得起，到1948年，已经售出了15万辆。

与此同时，欧洲正在兴起的现代主义在意大利设计界也有积极的反应。意大利建筑当时已经出现了非常纯粹的现代主义作品，称之为“理性主义”（Rationalism）建筑，与此同时，既没有走向纳粹德国的古典复兴方式，也没有走向美国的Art Deco方式，而是自己摸索，结合传统意大利建筑，融合发展出自己独特的现代建筑类型——“诺瓦茜多”（Novecento Italiano）。这种1922年出现在米兰的建筑风格，和1980年代席卷世界的后现代主义建筑多有相似之处。在某种意义上，意大利人早在后现代主义出现以前50年已经探索过这种未来的风格了。