第七章 消费时代的设计（第36/43页）

在玛赛小组奠定的设计系统基础上，劳工部本身的设计人员则按照要求完成细节，体系就开始建立起来了，然后向联邦政府的其他部门推广。通过新的平面设计，提高联邦政府通过出版物与民众进行沟通的能力，收到更好的交流效果。

自从“联邦设计改进计划”实施以来，美国政府部门的设计水准大为提高。政府通过聘请杰出的设计家、公开招聘设计人才等多种途径，与国内一流的平面设计家建立起密切的合作关系，保证了各种设计项目的水平，是美国政府自建立以来设计上最为成功的阶段。

②公共交通标志系统设计

第二次世界大战之后，汽车和其他交通工具日益成为人们工作和生活中不可分割的组成部分，特别在美国，经济的繁荣，促进了汽车的普及和高速公路的普及。1960年代，美国汽车的拥有量已经超过1亿辆，而西欧也很快进入所谓的家庭汽车时代。面对如此众多的汽车，如何设计出具有高度视觉传达功能，形象、鲜明、准确的标志系统，对于平面设计工作者而言，是一个严重的挑战。此外，日益频繁的航空交通也面临着类似的问题。尤其是航空交通的国际化程度更高，国际机场内的标志设计，因为各国的语言文字不同，必须设立无须文字即可准确传达信息，而且各国通用的视觉传达标志系统。由于美国是世界第一位的航空大国，并且拥有众多的国际航线，更加急迫需要设立这样一套系统。

约翰·玛赛设计的美国劳工部标志。

美国是世界上最早通过政府行为着手从事这项工作的国家之一。1974年，美国联邦政府交通部（The United States Department of Transportation）委托美国平面设计委员会（The American Institute of GraphicArts, AIGA）这个全美最具权威的平面设计研究机构，组织设计一个由图形符号组成的新交通标志系统，供各种与公共交通有关的场所使用，该系统必须具有通用、准确、国际认同的特点，以保证民众对于具体设施、交通工具、运行方向、行为准则等内容能一目了然。

以设计家托马斯·盖斯玛（Thomas H. Geismar, 1931— ）为首的一个设计领导小组主持了这项工作。他们首先对世界各国的交通标志和其他相关的视觉传达设计系统进行了全面的调查研究，在此基础上提出设计的方案，然后再分头从事具体设计。具体的设计工作主要是由罗杰·库克（Roger Cook, 1930— ）和唐·尚诺斯基（Don Shanosky, 1937— ）完成的。在设计初稿完成之后，再提交给小组经由专家讨论和评估。设计小组的成员们非常认真地对待这个设计工作，具体到线条的粗细、形象的选择，都一丝不苟地反复推敲。他们努力做到能够通过图形，而不是文字达到传达信息的目的。图形必须简单，让各国的乘客都能明了，但是也必须准确无误，因此难度很大。在少量必须使用文字的情况下，他们全部使用无装饰线体，而图形也与字体尽量协调，以达到统一的效果。

整个视觉传达系统非常庞大，包括34项基本以图形方式表达的内容：公用电话、邮政服务、外汇兑换、医疗救护、失物领取、行李存放、电梯、男女厕所、问询处、旅馆介绍、出租汽车、公共汽车、连接机场的地铁或火车、飞机场、直升机、轮船、租车、餐馆、咖啡店、酒吧、小商店和免税店、售票处、行李处、海关、移民检查、禁烟区、吸烟区、不许停车区、不许进入区等等。为了保证这个系统在全美国得到标准化的使用，他们还附上一本288页的标准使用规范手册，由美国联邦交通部出版，发行到各个航空港，作为应用设计系统时的标准参考。这个标准化的视觉传达系统经过反复审查，一经批准使用，立即对全世界机场的标志设计带来很大的影响，各国先后开始采纳这个体系，因而使国际机场的视觉标志逐渐趋于统一，大大地方便了乘客，提高了效率。

美国交通部主持的以国际和国内航空运输为中心的视觉系统设计项目，是世界上最早的大规模交通标志设计系统之一。

2．纽约平面设计派

纽约平面设计派的出现，标志着美国平面设计真正形成自己的系统而独立的设计风格，同时又与在欧洲产生的现代主义、国际主义平面设计风格互相补充，相辅相成，共同形成1950年代、1960年代国际设计风格的设计运动。因此，它不但在美国平面设计史上具有重要的意义，同时对于世界的现代平面设计史，也是重要的一页。

“纽约平面设计派”并不是一个严密的组织，它是由一批平面设计师通过各自的设计探索而形成的。与欧洲平面设计通常具有的严密理论性和高度结构性不同，这些美国设计师更加追求“非正规化”，他们的设计务实、直观，并通常带有谐谑的成分。这一设计浪潮的先驱者包括：