第九章 当代汽车设计（第13/33页）

为了符合新的安全规范，1990年代大部分轿跑车又回归到前置引擎—后轮驱动、中置引擎—后轮驱动的模式。设计得更加紧凑和精致，外形变得比较圆滑，室内则向豪华趋势发展。功率普遍较大，不少车已达到200马力左右，其性能比前20年的轿跑车、运动跑车要完善得多，而且种类繁多。这个市场成为各国车厂争夺之地，欧洲车依然领跑，但日本车的集团式冲击，也让人印象深刻。意大利的阿尔法-罗密欧、菲亚特等车厂都有佳作推出：1995年阿尔法-罗密欧的“蜘蛛”（Spider）、菲亚特的“巴切塔”（Barchetta, 1995）；德国车厂更不遑多让，推出：保时捷Boxter（1996）、宝马Z3、奥迪TT（Audi TT Roadster, 1998）；法国有雷诺“运动蜘蛛”（Renault Sport Spider, 1995）；英国有莲花“埃利斯”（Lotus Elise, 1996）；美国有道奇“维帕尔”（DodgeViper, 1992）。日本几大车厂也紧随丰田MR2之后，日产在1989年推出“费加罗”（Nissan, Figaro）、马自达，同年推出MX-5 Mk1、五十铃，在1991年推出“卡普奇诺”（Suzuki Cappuccino），本田在1999年推出S2000，决心要打破“日本车是廉价货”的成见，在国际市场上一争高下。

奥迪A1（Clubsport）掀背车。

阿尔法-罗密欧1995年的『蜘蛛』。

马自达的MX-5（又名米亚塔）。

雷诺5型『涡轮』掀背车。

保时捷911敞篷。

阿斯顿-马丁『斗牛犬』。

马自达的MX-5，又名“米亚塔”（Miata），很聪明地汲取了1960年代各款优秀的小型轿跑车的长处以及当时最新的汽车工程技术，采用了全叉臂式的悬挂系统，燃油喷射的16气门引擎。这辆轻型小跑车是由马自达日本本部与设在美国南加州的马自达研究中心，以及帕萨迪纳艺术中心设计学院汽车系合作，由毕业于该学院的马自达研究中心设计部主任汤姆·马塔诺（Tom Matano, 1948— ）主持，经过严格的设计程序而诞生的。其外形亮丽有趣，驾驶性能良好，而且非常可靠。在设计车身的时候，日本茶室的简洁、能剧表演中常用的面具，都给了设计师们很丰富的联想。1989年5月在美国、加拿大、日本、欧洲等地先后上市，很快就赢得顾客的喜爱，不足10年间，就生产和销售了超过40万辆。

奥迪TT是1995年在法兰克福国际车展（IAA, Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show）首次亮相的，它的设计完全突破了传统的风格，大量圆滑线条的运用，获得广泛好评。虽然在1995年的国际车展上，TT还是作为概念车展示的，但由于该车本身没有其他概念车那种与量产车之间遥不可及的技术障碍，又加上外界的反应良好，于是1998年奥迪就推出了TT的量产版本——奥迪TT Coupe。量产版与1995年亮相的概念车在外形上几无区别，只是用更窄的C柱和宽大的后角窗来改善了概念车上略显臃肿的车尾。该车上市之后，一直很畅销。这款车是由德国汽车设计师彼得·斯契里耶（Peter Schreyer, 1953— ）设计的，他在1990年代为奥迪设计的第一代A6、A4Avant，以及TT都是深得好评的车款。

1990年代的轿跑车中，宝马BMW Z3也是一台引起广泛注意的轿跑车，自1996年一直生产至2002年，这款车是BMW第一台大众化的Roadster，也是宝马第一款在美国南加州组装的轿车。Z源自德文“Zukunft”，代表“未来”之意。 除了Z3 Roadster之外，还有双门掀背的Z3 Coupé。这款车用在1995年的詹姆斯·邦德（James Bond）007号情报员电影《黄金眼》（Golden Eye ）中，立即风靡世界。Z3的设计师是出生在东京的日本汽车设计师勇岛让二（Joji Nagashima, 1955— ）。勇岛让二1980年毕业于美国底特律的韦恩州立大学（Wayne State University, Detroit），这所学校一直与美国汽车工业以及底特律汽车大展有密切联系。1988年，勇岛让二加入了宝马公司的设计团队，移居慕尼黑。除了Z3之外，他还主持了宝马多个车系的设计，其中E39 5系列被公认为宝马最漂亮的车款之一。

（四）超级车形成系列

首先是超级车（supercars）形成系列，以前所谓“超级车”，基本是指尺寸夸张的超级豪华车，到这个时期已逐步被马力大、具有强悍操纵性能的轿跑车或豪华房车取代。1960年代那种流畅的曲线，也变成了形成鲜明对比的楔形轮廓。由于电视的普及，令更多人了解了汽车大赛，过去一些专门生产赛车、跑车的厂家也投入了超级车市场，意大利车厂阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo SpA）就是一个突出的例子。