第九章 当代汽车设计（第25/33页）
1．“平尼法里纳”设计事务所
“平尼法里纳”（Pinfarina S.p.A.）是位于意大利卡姆比亚诺（Cambiano, Italy）的独立汽车设计公司，创办于1930年。“平尼法里纳”在汽车设计界享有很高的声望，一些著名的汽车公司或品牌，如法拉利（Ferrari）、阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）、标致（Peugeot）、菲亚特（Fiat）、通用汽车（GM）、兰西亚（Lancia）和玛莎拉蒂（Maserati）等，都是它的长期客户。
由于在第二次世界大战中遭受到盟军的猛烈轰炸，“平尼法里纳”的真正起步始于战后。1951年，该事务所设计的“西西塔利亚202”轿跑车（Cisitalia 202 Coupe），以其 优雅的外形、低矮的引擎盖立即吸引了汽车行业的注意，同年在纽约现代艺术博物馆（MoMA）举办的“八辆汽车”（Eight Automobiles）展览上的亮相，更让这家设计事务所登上了国际舞台，受到美国汽车大厂的青睐。1959年，通用汽车公司参加日内瓦汽车大展的限量版凯迪拉克“伊尔多拉多”（Cadillac Eldorado）就是请“平尼法里纳”设计的。
此后，“平尼法里纳”先后与法拉利、阿尔法-罗密欧、沃尔沃等公司建立了长期合作关系。该事务所为阿尔法-罗密欧设计并生产的“吉乌里埃塔 蜘蛛”（Giulietta Spider）大获成功，产量从1956年投产时的年产1025辆，增加到1959年的4000辆，在美国市场上几乎是到货多少就销售多少。这个成功也标志着该设计事务所除了单纯设计之外，亦开始了小规模的批量生产。进入1980年代以后，该事务所的生产规模有较大的扩充，在其顶峰时期，共拥有三家汽车制造工厂。不过因为2008年前后世界金融危机的影响，“平尼法里纳”连续3年严重亏损，最终在2011年宣布停止制造汽车，而专注在设计业务上。
从1960年代开始，“平尼法里纳”的设计范围还扩大到高速火车、大型客车、电车、铁道车辆、自动化轻轨车、游艇、私人飞机等领域，并开展了相关的平面设计、产品设计、室内设计的咨询顾问业务。
与意大利其他的设计事务所相比，“平尼法里纳”对汽车设计方面科技新成果的运用、新的设计手法的研究更为重视。1966年，开设了自己的研究中心（Studies and Research Centre）；1967年，成立了计算和设计中心（Calculation and Design Centre）；1972年，建造了全尺寸的风洞测试中心，成为世界上第一个专门为汽车设计而建立的风洞实验室；2002年，新的工程中心也成立了。
2012年，“平尼法里纳”推出了自行设计和生产的“卡姆比亚诺”（Cambiano）轿跑车，很能代表该事务所最新的设计指向：优雅大方，动感十足，做工精细，乘坐舒适。在引擎的设计上和材料的选用上，也都充分考虑到环保的需要。
平尼法里纳事务所在战后设计的『西西塔利亚202』轿跑车。
阿尔法-罗密欧公司生产的『吉乌里埃塔 蜘蛛』。
『卡姆比亚诺』在进行风洞测试。
前后盖板、左右车门均可以高高翻起，一派『未来主义』风格的DMC-12。
『卡姆比亚诺』轿跑车在2012年的日内瓦国际车展上亮相。
『意大利设计』为大众车厂设计的『帕萨特』五门掀背车。
“平尼法里纳”虽然与多家汽车公司有合作关系，但始终是一个家族型的企业。第一代创始人是汽车设计师巴蒂斯塔·法里纳（Battista Farina, 1893—1966，昵称“平尼”），他最著名的设计是为阿尔法-罗密欧公司设计的“1600杜伊托”（1600 Duetto, 1966）。老法里纳退休后，公司由他的儿子塞尔吉奥·法里纳（Sergio Farina, 1926—2012，家族的姓氏后更改为Pininfarina）担任主席。塞尔吉奥·法里纳也是一位汽车设计师，他最著名的作品是为法国“标致”公司设计的“504 Cabriolet”两门轿跑车。2011年，家族的第三代、巴蒂斯塔的孙子安德烈·平尼法里纳（Andrea Pininfarina, 1957—2008）接管了公司，他是一位毕业于都灵理工学院的机械工程师，曾入选知名的《商业周刊》杂志（Businessweek ）“25颗欧洲之星”排行榜，但不幸在一个浓雾的早晨，当他骑摩托车上班时，被一个78岁的汽车驾驶人撞倒在公司大楼附近，英年早逝。现在公司的主席由安德烈的弟弟、汽车设计师保罗·平尼法里纳（Paolo Piinfarina, 1958— ）担任，他还是设在都灵的欧洲设计学院的指导委员会成员。