第164章 明祖 【还记得货轮的那两……

【还记得货轮的那两个标准尺寸吗？

一万个标准箱， 两万四千个标准箱。

规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。】

天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大， 但旁边那艘标注着“24， 000 TEU”的巨轮， 其体型更是达到了近乎夸张的程度， 宛如一座移动的钢铁山脉。

【让我们来简单地比较一下这两个， 来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。】

【首先，是建造成本。

造一艘能装两万四千个箱子的巨轮， 其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。

通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。

平均到每一个箱子的‘座位费’， 大船要远低于小船。

这就好比， 做一顿一百人的大锅饭， 肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】

【第二个成本， 是人力。

现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少， 通常在二十到三十名左右就足够了。

得益于高度的自动化， 从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。

这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮， 人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】

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北宋

苏轼看着看着， 心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？

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【所以算来算去， 一路上耗费的燃油，反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。】

画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。

【船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。

而物理学告诉我们，船舶的阻力增加速度， 远低于其容积（也就是载货量）的增加速度。

这被称为‘立方-平方定律’。一艘超大型集装箱船，其单位集装箱的燃油效率，可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十，甚至五十以上！当燃油占据运营成本的很大一部分时，这笔节省是天文数字。

用简单一点的话来说——船变得巨大无比后，拉一个箱子跑同样距离所耗费的燃油，比小船拉一个箱子要少得多！】

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明洪武年间

“……离谱。”朱元璋听的都不知道该做什么表情好，憋到最后憋出这么两个字来。这世上反常识的事情怎么这么多！！

你就好好按着常理来啊！

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【种种因素叠加在一起，成本，坍塌了。】

天幕上出现了一幅动态的曲线图，随着集装箱船标准箱位的数字从1000攀升到24000，代表单位运输成本的那条曲线以近乎垂直的角度向下俯冲。

【当一艘巨轮能够以如此低廉的单位成本运营时，它就在全球航运市场上拥有了无与伦比的竞争力。航运公司之间为了争夺货源，展开了激烈的‘价格战’。

你报价每箱一千美元，我就能凭借更低的成本报出八百；你报八百，我就能咬牙报出六百……如此循环往复，最终的结果就是——运费<500 / 集装箱。】

伴随着金币坠入深渊的音效，这个巨大而醒目的数字出现在了天幕上。

【那一个集装箱里能装多少东西？

都不提手机这种价格高、体积又小的东西了，以牛肉为例。】

【一个标准的四十英尺冷藏集装箱，换算成咱们这边的单位的话，

约 长11.8米 x 宽2.3米 x 高2.6米

容积在67立方米，最大载重为26500公斤。

考虑到包装和堆垛的间隙，一个箱子塞进去二十到二十五吨牛肉，是完全可行的操作。】

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简简单单的‘换算’二字，立刻引起了天幕下人们的警觉。

什么时候，单位需要换算？

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汉武帝时期

董仲舒之前所有的震撼——对标准化力量的惊叹，对规模效应的折服，对成本坍塌的向往——在这一刻，全部转化为了一种近乎生理性的眼皮狂跳。

他死死盯着那个“”符号和后面跟着的陌生数字，他猛地回想起之前天幕展示的，那遍布全球的港口、那如山脉般的巨轮、那如积木城市般堆叠的无数集装箱、那完全围绕“英尺”和“米”构建起来的整个物流系统……

“四十英尺……十一米八……”他喃喃自语，声音干涩，“这非是一船、一港之事，这是……这是倾举世之力，铸就的一条黄金枷锁！”

他瞬间明白了。

这二十英尺、四十英尺的，若说有什么特殊之处怕也不见得，唯独一个先机，也是最重要的一个先机。