第六章 工业设计的兴起（第19/34页）

4．两次大战之间对美国汽车行业产生重要影响的人物

作为世界上的汽车大国和设计大国，美国曾出现过许多优秀的汽车设计师。他们的工作，不仅对美国的汽车工业，也对美国其他制造行业，甚至对于世界的汽车工业和制造业，都造成了重大的影响。由于我们在后面将有专门章节介绍世界汽车设计，所以在这里只是重点介绍几位在两次大战之间对于美国汽车设计行业的形成和发展起到重要作用的人物。

（1）阿尔佛雷德·斯隆

第一次世界大战以前，美国汽车行业的龙头老大是福特汽车公司，无论是亨利·福特首先将装配线概念设计应用于汽车工业，或是总产量超过1500万辆的福特T型车，都是美国汽车工业史上的传奇。1923年，福特汽车公司占据美国汽车市场的60%的时候，通用汽车公司（GM）还只有12%的份额，然而到1920年代末期，通用汽车的销售量已经成功地超越了福特公司，而这个巨变的领导者，正是时任通用汽车公司总裁的阿尔佛雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr.，1875—1966）。

1875年，斯隆出生于美国康涅狄格州的纽黑文（New Haven, Connecticut），父亲经营咖啡、茶叶和烟草批发生意，他是家中五个孩子中的长子。

1892年，斯隆以优异的成绩从麻省理工学院电机工程系毕业，他的第一份工作是在纽约附近的一家制造滚珠轴承的小厂——海厄特滚珠轴承公司（Hyatt Roller Bearing Company）担任助理。当时，这家小厂的经营状况很不好，承销商弃之而去。1899年，斯隆找来了5000美元的投资，并且担任了公司总裁，在短短6个月内，他使工厂盈利1.2万美元，扭亏为盈，并且将其销售目标定向当时尚在起步阶段的汽车工业。

斯隆锐意提高产品的质量，生产出抗摩擦的高级轴承，很快，他们工厂出品的轴承成为业界的标杆，并且成为后来被通用汽车公司收购的维斯顿-莫特汽车公司（Weston-Mott Company）的主要供应商。斯隆的公司随着美国汽车工业的成长有了很大的发展，他也与别克公司当时的总经理、克莱斯勒公司的创始人沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler, 1875—1940）、通用汽车公司的总裁查尔斯·纳什（Charles Nash, 1864—1948）以及汽车工业界的其他领袖人物建立起密切的关系。

1927年的凯迪拉克『拉-萨勒』轿车。

通用汽车公司雪佛兰车1937年的广告。

通用汽车公司庞蒂亚克车1937年的广告。

哈利·厄尔和他设计的别克Y-Job概念车。

1953年6月30日，第一辆科维特跑车在通用汽车公司总装车间下线。

哈利·厄尔设计的雪佛兰诺玛德旅行车（Chevy Nomad Wagon 1956）。

1916年，海厄特滚珠轴承公司被联合汽车公司（United Motors Corporation）以1350万美元收购，1918年，联合汽车公司加入了通用汽车公司，斯隆成为通用公司的副总裁（1923年，担任总裁，1937年，任公司董事会主席）。上任之后，斯隆提倡“分散经营、协调控制”的管理原则，大刀阔斧地对公司的架构进行重组。他将通用旗下的汽车品牌差别定价，定出市场区隔，按照产品的价格定位，将通用汽车公司分成雪佛兰（Chevrolet）、庞蒂亚克（Pontiac）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、别克（Buick）和卡迪拉克（Cadillac）五个分部，每个分部瞄准特定的消费群体生产相应的汽车，避免了公司内部的无谓竞争和架构重叠，而且逐步建立起消费者对于公司品牌的信任度，当其消费能力有所提高的时候，会自然而然地购买公司出品的高档品牌，从而提高了客户的忠诚度。

如前所述，在此期间，斯隆还提出了有计划地逐年更改汽车外形设计的计划，也收到了很好的促销效果。通过这些变革，通用汽车公司在他的领导下，逐步成长为世界上最成功的企业之一，在1930年代跃升为美国汽车工业的领军企业，在随后的70年中，一直占有领先地位。斯隆的管理方法和经营策略也成为众多企业的管理蓝本。

斯隆深具管理才能，他强调“经营是企业的天职”（The business of business is business），并用自己的实践，塑造了现代企业的管理体制。他在1919年写下的《组织研究》（Organization Study ）和在1964年出版的《我在通用汽车的那些年》（My Years with General Motors ），至今仍名列世界各大商学院的必读书目。他所提倡的市场细分、汽车贷款、公司内的分散经营和集中财务管理、管理层激励机制、公共关系、以消费者意愿为导向的营销策略等，对战后世界产业界和商界都产生了深远的影响。